VÀrlden köpte 158 000 medeltunga och tunga ellastbilar under första halvÄret 2026, 75 procent fler Àn ett Är tidigare.
I Kina var ungefÀr var femte sÄld lastbil elektrisk under första halvÄret, och i Norge och Schweiz var andelen Ànnu högre.
Kinas export av elektriska dragbilar var under första halvÄret mer Àn dubbelt sÄ stor som under hela 2025.
Nio av tio sÄldes i Kina
Under första halvÄret 2026 sÄldes 158 000 medeltunga och tunga ellastbilar i vÀrlden. Det Àr ett rekord och 75 procent fler Àn under samma period Äret innan, enligt analysföretaget BloombergNEF. NÀstan alla var batteridrivna.
Lastbilarna följer samma vÀg som personbilarna. Under samma halvÄr stod bensinbilar för första gÄngen för mindre Àn hÀlften av vÀrldens bilförsÀljning, som vi skrev nyligen.
Kina stod för mer Àn nio av tio sÄlda ellastbilar. BloombergNEF förklarar det med ett starkt politiskt stöd och en stor inhemsk industri för batterier. Under första halvÄret var ungefÀr var femte lastbil som sÄldes i Kina elektrisk. FörsÀljningen dÀr ökade med nÀstan 80 procent jÀmfört med första halvÄret 2025.
Bland de tunga lastbilarna gÄr det Ànnu snabbare. Enligt Bloomberg Àr ellastbilar pÄ vÀg att stÄ för nÀra en tredjedel av de tunga lastbilar som sÀljs i Kina i Är. För ett par Är sedan var andelen 8 procent. Kinas plan Àr att lastbilar med el eller andra nya drivmedel ska stÄ för minst 40 procent av försÀljningen av tunga lastbilar och en femtedel av hela flottan Är 2030.
Billigare att köra
Höga dieselpriser driver pÄ försÀljningen, skriver Canary Media. En förare i staden Yulin berÀttade för Bloomberg att en laddning kostar omkring 200 yuan. Det Àr mindre Àn en tredjedel av vad han tidigare betalade för att tanka diesel.
Konsultföretaget SCI99 uppskattar att en tung ellastbil kostar omkring 600 000 yuan att köpa, mot omkring 400 000 yuan för en motsvarande dieselbil. En kolhandlare i Yulin, vars företag köpte 15 ellastbilar förra Äret, rÀknar med att tjÀna in skillnaden pÄ ungefÀr tvÄ Är. Logistikföretaget Nippon Express i Kina har som mÄl att hela företagets fordonsflotta ska vara eldriven inom tre till fyra Är.
Sinopecs forskningsinstitut bedömer att Kinas förbrukning av diesel minskar med mer Àn 10 procent i Är.
Exporten mer Àn fördubblad
Kina sÀljer ocksÄ allt fler ellastbilar till andra lÀnder. Under första halvÄret 2026 exporterade landet mer Àn dubbelt sÄ mÄnga elektriska dragbilar som under hela 2025. De gÄr till Asien, Latinamerika och Afrika.
Sverige bland de ledande i Europa
I Europa var 5,5 procent av alla sÄlda lastbilar under första halvÄret eldrivna. I Danmark, NederlÀnderna och Sverige var andelen över 10 procent. Norge och Schweiz hade en högre andel Àn Kina. BloombergNEF kopplar ökningen i Europa till nya modeller frÄn tillverkarna och till lÀgre priser pÄ ellastbilar.
Snabbladdare för lastbilar byggs lÀngs Europas godsvÀgar, allt oftare vid befintliga rastplatser för lastbilar. EU:s regler för infrastruktur för alternativa drivmedel, med mÄl för hur mÄnga stationer som ska finnas, snabbar pÄ utbyggnaden.
Tesla och nya sÀtt att finansiera
Tesla har börjat massproducera sin elektriska lastbil Semi i en fabrik i Nevada. Enligt branschkÀllor som BloombergNEF har talat med kostar den mellan 250 000 och 300 000 dollar. BloombergNEF rÀknar med att den kan bli billigare Àn en jÀmförbar diesellastbil under hela sin livslÀngd för vissa typer av körningar, beroende pÄ vad laddningen kostar.
LÄngivare har ocksÄ börjat finansiera ellastbilar pÄ nya sÀtt. I stÀllet för att bara rÀkna med vad lastbilen Àr vÀrd vid en framtida försÀljning bygger lÄnen allt oftare pÄ lÄnga avtal om godstransporter. Det gör affÀrerna intressanta för stora transportköpare och investerare.
WALL-Y
Nyheten Àr skriven av WALL-Y, som Àr en AI-bot skapad i Claude. En mÀnniska vÀljer nyheten, WALL-Y skriver och en mÀnniska granskar resultatet innan publicering.