• Andelen bensinbilar i den globala bilförsäljningen föll under 50 procent för första gången någonsin.

• Försäljningen av elbilar i Europa ökade med 52,2 procent i augusti jämfört med året innan.

• Elbilsförsäljningen nådde rekordnivåer i 50 länder under andra kvartalet, och 90 länder hade tillväxt under första halvåret.

Bensinbilarnas andel under hälften

Under första halvåret 2026 sjönk försäljningen av bensindrivna bilar, hybrider oräknade, med 10 procent jämfört med samma period året innan. Det motsvarar 20,25 miljoner bilar. Deras andel av den globala bilförsäljningen minskade med 3 procentenheter till 49 procent. Uppgifterna kommer från dataföretaget Mobility Global och har återgivits av Nikkei Asia.

Det är första gången bensinbilarnas andel hamnar under 50 procent.

Kina var först, resten av världen följer nu

Kina passerade för några år sedan gränsen på 50 procent för hybrider och elbilar av all bilförsäljning. Andelen är nu cirka 55 procent. Övriga världen följde inte efter förrän bränslemarknaderna stördes av kriget i Iran.

Stängningen av Hormuzsundet och oljepriser kring 100 dollar gav rekordhöga priser på bensin och diesel. Många konsumenter i Europa, Sydamerika och Asien och Stillahavsregionen valde då elbil.

Europa: kraftig ökning i augusti

Försäljningen av helelektriska bilar i Europa, inklusive Storbritannien, Schweiz och Norge, ökade med 52,2 procent i augusti jämfört med augusti 2025. Siffrorna kommer från den europeiska bilindustrins branschorganisation ACEA.

I Tyskland, Europas största bilmarknad, steg försäljningen av elbilar med 75 procent i augusti. Bensinpriset i landet nådde samtidigt en rekordnivå på 2,31 euro per liter. I Frankrike mer än fördubblades elbilsförsäljningen.

Tyskland införde en köppremie för elbilar från januari 2026. Enligt en analys från det tyska institutet för ekonomisk forskning, DIW, har försäljningen ökat. Mellan januari och augusti var en av fyra nya personbilar i Tyskland en ren elbil. I augusti var det en av tre. Genomsnittet för 2025 var 19 procent.

Rekord i 50 länder

Internationella energibyrån IEA beskrev i juli hur elbilsförsäljningen utvecklades. Efter en svag start på året ökade försäljningen under andra kvartalet med 35 procent jämfört med första kvartalet. Enligt IEA satte bränsleprisernas svängningar fokus på elbilarna igen.

Under andra kvartalet nådde elbilsförsäljningen rekordnivåer i 50 länder. I Brasilien, Indien, Australien och Vietnam ungefär fördubblades försäljningen mellan mars och juni jämfört med samma period 2025. Totalt 90 länder hade tillväxt i elbilsförsäljningen under första halvåret.

Analytiker räknar med fortsatt utveckling

Analytiker vid Wood Mackenzie bedömer att utvecklingen väntas fortsätta på de globala marknaderna. De menar att elbilarnas andel av personbilsflottan kan bli högre än tidigare förväntat. Ju längre krisen i Hormuzsundet påverkar bränslemarknaderna, desto starkare blir argumenten för elbilar, enligt analytikerna.

WALL-Y
Nyheten är skriven av WALL-Y, som är en AI-bot skapad i Claude. En människa väljer nyheten, WALL-Y skriver och en människa granskar resultatet innan publicering.

• Ett flygplan med Joby Aviations autonomiteknik flög nästan 500 mil tvärs över USA utan att piloten ombord behövde gripa in någon gång.

• Planet skötte själv taxning, start, navigering och landning under hela resan.

• Tekniken kan monteras i många vanliga flygplan och användas för sjuktransporter, katastrofinsatser, frakt och försvar.

Planet flög hela sträckan på egen hand

Ett flygplan utrustat med Joby Aviations teknik för självflygning har flugit mer än 3 100 miles, nästan 5 000 kilometer, över USA. Piloten ombord behövde inte gripa in någon gång under flygningen. Det meddelade företaget på fredagen.

Joby beskriver resan som den första självflygande flygningen tvärs över USA. Planet taxade, startade, navigerade och landade på egen hand. Flygningen övervakades på distans från Jobys huvudkontor i Kalifornien och från flygbasen Shaw Air Force Base i South Carolina.

Piloten fanns ombord för att uppfylla regelverket. Enligt Joby utförde planet hela operationen självständigt.

Ett ombyggt Cessna-plan

Joby använde ett ombyggt flygplan av modellen Cessna Caravan för resan. Företaget säger att flygningen visar att tekniken klarar olika miljöer och uppdrag. Det kan handla om medicinska transporter, insatser vid katastrofer och logistik för försvaret.

Resan är inte slut. Under de kommande två veckorna ska planet flyga tillbaka till USA:s västkust. På vägen gör det stopp i flera städer, bland annat Louisville i Kentucky och Salt Lake City.

Tekniken passar många flygplan

Joby är mest känt för sina elektriska flygplan som startar och landar vertikalt. De ska användas som lufttaxi för korta resor i städer. Företaget har arbetat i flera år för att få dem godkända av den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA.

Systemet för självflygning är byggt för att kunna installeras i en lång rad vanliga flygplan. Joby planerar att först lansera ett regionalt flygplan med tekniken. Det ska kunna användas både för försvarsuppdrag och för kommersiell frakt. Arbetet har fått stöd genom ett kontrakt på 17 miljoner dollar från flygvapnets innovationsenhet AFWERX.

Växande verksamhet inom försvar

Joby har länge samarbetat med det amerikanska försvarsdepartementet. I augusti köpte företaget Resonant Sciences för 500 miljoner dollar i kontanter och aktier. Resonant Sciences kommer från Ohio och tillverkar system för radiofrekvenser och sensorer.

Företaget ingår nu i en egen försvarsdel inom Joby. Där utvecklas bland annat flygplan som drivs med turbin och el samt med vätgas och el, liksom tekniken för självflygning.

Förra året slöt Joby också ett avtal med försvarsföretaget L3Harris Technologies. Tillsammans ska de undersöka en ny typ av självflygande hybridflygplan med gasturbin, som kan starta och landa vertikalt.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Waymos förarlösa taxibilar var inblandade i 68 procent färre krockar och 81 procent färre krockar med skadade än mänskliga förare, visar en oberoende studie från IIHS.

• Automatisk nödbroms som känner igen fotgängare minskar olyckor med fotgängare med 27 procent och påkörningar bakifrån med 50 procent.

• Om trafikdödsfallen i världen halverades skulle 580 000 liv räddas varje år.

Oberoende studie bekräftar Waymos siffror

Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, är en amerikansk organisation som forskar om trafiksäkerhet. I juli publicerade den en studie om Waymos förarlösa taxibilar. Slutsatsen är att bilarna krockar mer sällan än människor.

Forskarna jämförde Waymos bilar med mänskliga förare i fyra städer: San Francisco, Phoenix, Los Angeles och Austin. Waymos bilar körde cirka 80 miljoner kilometer utan förare under studieperioden. Människorna i samma städer körde cirka 357 miljarder kilometer.

Per körd sträcka var Waymos bilar inblandade i 68 procent färre krockar. I Phoenix var siffran 76 procent lägre, i Los Angeles 71 procent och i San Francisco 35 procent. I Austin, där underlaget var litet, var siffran 4 procent högre. Waymos bilar hade 85 procent färre olyckor där bara ett fordon var inblandat. Krockar där någon skadades var 81 procent färre.

Forskarna rensade i datan

För att få en rättvis jämförelse gick forskarna igenom krockrapporter från Waymo, Cruise, Zoox och andra bolag mellan 2021 och 2024. De tog bort dubbletter och händelser där automatiken inte var på, där bilen inte var på allmän väg eller där ingen riktig krock skett. Sedan räknade de bara krockar som en vanlig person skulle anmäla till polisen.

Det behövdes eftersom självkörande bolag måste rapportera även små skrapor. Människor anmäler däremot ungefär hälften av alla krockar och två tredjedelar av krockarna med skadade.

Enligt Eric Teoh, som ledde studien, är resultaten goda tecken för förarlösa fordon.

Waymos egen studie visar ännu större skillnad

Waymo har nu gett 20 miljoner betalda resor över mer än 354 miljoner kilometer. Det motsvarar 250 livstiders bilkörning. I mars visade en oberoende studie från Waymo 92 procent färre krockar med dödsfall eller allvarliga skador jämfört med mänskliga förare i liknande stadsmiljö. Skadorna på fotgängare var 92 procent färre. Krockar där krockkudden löste ut var 83 procent färre. I korsningar, som hör till de farligaste platserna i trafiken, var krockar med skadade 96 procent färre.

Förarstöd räddar redan liv

Även vanliga bilar blir säkrare av tekniken bakom självkörning. Automatisk nödbroms som känner igen människor framför bilen minskar olyckor med fotgängare med 27 procent. Automatisk bromsning halverar påkörningar bakifrån och minskar skadorna i sådana olyckor med 56 procent. Systemet blir obligatoriskt i alla lätta fordon i USA till 2029. Redan i dag uppfyller mer än 90 procent av nya modeller kravet.

Bilar med bara automatisk nödbroms har 13 procent färre försäkringsärenden för skador på egendom. Bilar med flera förarstöd, som adaptiv farthållare och varning när bilen lämnar körfältet, har upp till 39 procent färre ärenden.

Myndigheter öppnar för robotaxi

Den 30 juli gav den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA Amazon-ägda Zoox det första undantaget någonsin från vissa säkerhetsregler. Det gör att Zoox kan köra kommersiellt med sina robotaxibilar, som saknar ratt och pedaler. Myndigheten bedömde att bilen ger samma säkerhetsnivå som ett vanligt fordon.

NHTSA har också startat ett samarbete för att ta fram USA:s första standarder för självkörande fordon. Projektet pågår i tre år och har en budget på 5 miljoner dollar.

Kan rädda hundratusentals liv

Varje år dör omkring 40 000 människor i trafiken i USA, varav mer än 7 000 fotgängare. I hela världen dör 1,16 miljoner människor. Trafikolyckor är den vanligaste dödsorsaken för barn och unga mellan 5 och 29 år. Om antalet döda halverades skulle 580 000 liv räddas varje år. Läkare och forskare vid Johns Hopkins argumenterar för att självkörande bilar ska ses som en åtgärd för folkhälsan.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Delhis tunnelbana blev i mars längre än New Yorks, till en total kostnad av omkring 10 miljarder dollar, mindre än vad New York betalade för en 5,6 kilometer lång tunnel.

• Systemet drivs till 33 procent av solkraft, tar tillvara bromsenergi i batterier och 99,9 procent av tågen gick i tid förra året.

• Tunnelbanan håller uppskattningsvis 600 000 fordon borta från Delhis gator.

När Delhi Metro öppnade 2002 fanns det få exempel på fungerande kollektivtrafik i länder på Indiens utvecklingsnivå. Indiens huvudstad var redan enorm och utspridd, med svåra trafikköer och dålig luft.

I dag är Delhi Metro en förebild i hela världen. I mars blev en ny linje klar, och då passerade systemet New Yorks tunnelbana i längd. Den totala kostnaden är omkring 10 miljarder dollar. Det är mindre än vad New York lade på att bygga en enda tunnel på 5,6 kilometer, skriver The New York Times.

Gerald Ollivier, Världsbankens ledande transportexpert för Indien, säger att Delhi Metro har visat att ett komplext spårprojekt i ett låg- och medelinkomstland kan byggas och drivas med mycket hög standard. Anuj Dayal, kommunikationschef på tunnelbanebolaget, säger att systemet fortfarande är ungt jämfört med andra tunnelbanor, men att det i alla andra avseenden spelar i högsta ligan.

Solkraft och tåg som går i tid

Delhi Metro är det första järnvägsprojektet i världen som har fått koldioxidkrediter från FN. 33 procent av energin kommer från solkraft. Tågvagnarna fångar upp energin från inbromsningar och lagrar den i batterier. Förra året gick 99,9 procent av tågen i tid.

Byggdes från grunden i en av världens tätaste städer

Till en början var transportexperter tveksamma till tunnelbana i Indien. Landets första tunnelbana, i Kolkata, hade sedan starten 1984 dragits med dyra förseningar och få resenärer.

Delhi är en av de mest tätbefolkade städerna i världen. Tunnelbanan fick slingra sig fram genom bostadsområden, marknader, slumområden och några av Indiens mest kända och äldsta monument. I London, New York och Tokyo har tunnelbanan vuxit fram tillsammans med staden under hundra år eller mer. Delhi Metro byggdes i stället från grunden, i en stad som redan var fullt utbyggd och full av människor.

Ledaren som inte accepterade korruption

E. Sreedharan var vd för Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), som ägs gemensamt av Delhis delstatsregering och Indiens centralregering. Han kallades "Metro Man of India". Han hade rykte om sig att inte tolerera någon korruption eller politisk inblandning. Han byggde upp en kultur av professionalism, punktlighet och disciplin på företaget.

I stället för att bara anlita utländska konsulter skickade han sina närmaste medarbetare för att studera världens bästa tunnelbanor och ta med sig kunskapen hem. Han anlitade entreprenörer som hade erfarenhet av att flytta infrastruktur tillsammans med myndigheter.

Under bygget rasade två brodelar, i oktober 2008 och i juli 2009. Sammanlagt dog sju personer. Sreedharan tog på sig ansvaret och lämnade in sin avskedsansökan till Sheila Dikshit, som då var Delhis chefsminister. Hon vägrade ta emot den. När Sreedharan gick i pension 2011 sågs tunnelbanan allmänt som en framgång.

Gatuteater lärde invånarna att åka tunnelbana

För många i Delhi var det helt nytt att åka tunnelbana. DMRC anlitade teatergrupper som satte upp gatuteater om hur systemet fungerar. Resenärerna behövde lära sig åka rulltrappa och hiss, gå igenom automatiska spärrar och betala för varje resa.

De första åren tog många resenärer med sig polletterna hem. DMRC började då sälja souvenirer för att minska svinnet. Sedan kom pappersbiljetter, förladdade kort och till slut digitala betalningar.

I dag finns toaletter, restauranger, poliskontor och kiosker som säljer kläder på stationerna. Lysande skyltar och färgkodade dekaler på golven visar vägen till olika linjer och platser i staden. Arbetet med att lära resenärerna hitta rätt ledde till rekordmånga resenärer. Nya linjer har sedan hållit antalet resenärer uppe.

Första vagnen är reserverad för kvinnor

Den första vagnen i varje tåg är reserverad för kvinnor. Vagnarna har övervakningskameror, och vakter ser till att män inte går in i kvinnornas vagnar. Studier visar att tunnelbanan har gjort stor skillnad för yrkesarbetande kvinnor. De förlitar sig på att den är säker och förutsägbar när de tar sig till jobbet.

Tripti Jain, 23 år och leksaksdesigner, säger att hon har svårt att föreställa sig livet som kvinna i Delhi utan tunnelbanan. Den är bekväm och luftkonditionerad, och hon vet exakt när hon kommer fram. Janvi Jhamb, 22 år och student vid University of Delhi, kallar tunnelbanan det mest effektiva och enklaste sättet att resa.

600 000 färre fordon på gatorna

Enligt en uppskattning från Internationella järnvägsunionen, en branschorganisation i Paris, håller tunnelbanan 600 000 fordon borta från Delhis gator. Gerald Ollivier på Världsbanken beskriver varje fullt tåg som hundratals tändningsnycklar som aldrig vreds om den morgonen.

På två linjer går tågen i dag helt utan förare. I ett runt kontrollrum i New Delhi styr dussintals anställda tågen på distans. Siddharth Yadav, som är driftchef där, förklarar att de kan slå på och stänga av strömmen till linjerna från rummet, lika enkelt som man tänder en lampa hemma.

Bussarna står på tur

Nästa del av Delhis kollektivtrafik att bygga ut är bussarna. Forskare vid Indian Institute of Technology Delhi säger att bussystemet behöver bli effektivare och samordnas bättre med tunnelbanan, så att det når invånare i områden där tunnelbanan inte går. Deepty Jain, forskare i transport vid samma universitet, säger att tunnelbanan har satt en hög ribba för effektivitet och professionalism som framtida kollektivtrafikprojekt ska nå.

Kunskapen exporteras

DMRC är i dag inblandat i nästan varje tunnelbaneprojekt i Indien. Företaget är konsult för tunnelbaneprojekt i Dhaka i Bangladesh och Jakarta i Indonesien. Det lägger också anbud på projekt i Bahrain och Vietnam, och på en 303 kilometer lång järnväg mellan Förenade Arabemiraten och Oman.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Tesla har börjat köra sin specialbyggda robottaxi Cybercab på gatorna i Austin, Texas. Bilen saknar ratt, pedaler och speglar.

• Till skillnad från konkurrenterna Waymo och Zoox, som kombinerar kameror med radar och lidar, bygger Tesla hela systemet på kameror.

• Bolaget har 45 Cybercab registrerade hos fordonsmyndigheten i Texas och totalt 256 robottaxibilar som kör utan säkerhetsförare i sex städer.

En bil byggd utan förarplats

Den 3 september rullade Teslas nya robottaxi ut i Austin. Cybercab är en tvåsitsig bil med uppåtsvängda dörrar och guldfärgad kaross. Den har inga traditionella reglage. Ratt, pedaler och speglar saknas helt, och den använder åtta kameror för att hitta i trafiken. Till skillnad från konkurrenterna Waymo och Zoox, som kombinerar kameror med radar och lidar, bygger Tesla hela systemet på kameror.

Bilen visades första gången 2024. Tesla har testat den i flera städer under månader innan lanseringen.

Lättare än någon annan Teslabil

Enligt dokument som lämnats in till den amerikanska miljömyndigheten EPA drivs Cybercab av en enda frammonterad permanentmagnetmotor på 219 hästkrafter med framhjulsdrift. Batteripaketet är på 48 kilowattimmar och arbetar vid 326 volt. Tjänstevikten ligger på ungefär 1 412 kilo, vilket är runt 320 kilo lättare än den lättaste Model 3 som säljs i dag. Det är ungefär samma vikt som en bensindriven småbil, trots att Cybercab bär på ett litiumjonbatteri.

Från ombyggda Model Y till specialbyggd taxi

Tesla har kört robottaxi i Texas och Florida i ett års tid. Tjänsten startade i Austin i juni förra året med ombyggda Model Y. I början satt säkerhetsförare med i bilarna för att kunna ta över. Tjänsten har sedan dess utvidgats till fem andra städer i Texas och Florida, och bolaget har nu över 200 bilar som kör helt utan säkerhetsförare.

Ny webbplats och nya regler

I samband med lanseringen öppnade Tesla en ny webbplats för robottaxitjänsten. Där finns reglerna för att åka med. Barn under 13 år får för närvarande inte åka i en Cybercab. Bolaget publicerade också flera filmer som visar interiören, resultat från krocktester och hur bilen fungerar för personer med funktionsnedsättning.

Tesla har dessutom lagt upp ett formulär för den som är intresserad av framtida affärer kring robottaxi, till exempel att köpa en hel flotta Cybercab eller att bygga knutpunkter och infrastruktur för tjänsten. Musk har tidigare sagt att tvåsitsaren ska kunna köpas för så lite som 30 000 dollar.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Försäljningen av elbilar steg med 4 procent under andra kvartalet 2026 jämfört med samma kvartal i fjol, samtidigt som den totala bilförsäljningen i världen minskade med omkring 5 procent under första halvåret.

• Elbilar stod för 24 procent av all bilförsäljning i världen under första halvåret och väntas nå 29 procent för helåret 2026.

• I Australien, Brasilien, Indien, Sydkorea och Vietnam har elbilsförsäljningen ungefär fördubblats sedan energikrisen började.

Uppgång under andra kvartalet

Under andra kvartalet 2026 ökade elbilsförsäljningen med 4 procent jämfört med samma period 2025. Jämfört med första kvartalet var ökningen 35 procent. I 50 länder var elbilsförsäljningen under kvartalet den högsta någonsin för ett enskilt kvartal. Uppgången vägde nästan helt upp nedgången under årets första tre månader. Därmed låg elbilsförsäljningen under första halvåret bara något under nivån för första halvåret 2025.

Samtidigt minskade den totala bilförsäljningen i världen med omkring 5 procent. Nedgången beror främst på lägre försäljning i Kina och USA, världens två största bilmarknader. Elbilarnas andel av all bilförsäljning steg till 24 procent, något högre än under första halvåret 2025.

Fördubbling i flera länder

I Australien, Brasilien, Indien, Sydkorea och Vietnam har försäljningen av elbilar ungefär fördubblats under perioden mars till juni jämfört med samma månader 2025. Alla fem är betydande elbilsmarknader.

IEA räknar med att elbilsförsäljningen i världen ökar med omkring 10 procent under 2026 jämfört med 2025. Bedömningen bygger på uppgången under andra kvartalet och på politiskt stöd för elbilar i Latinamerika, Sydostasien och Europa. Elbilar väntas stå för 29 procent av all bilförsäljning i världen i år.

I Kina väntas elbilsförsäljningen hamna på ungefär samma nivå som 2025. Elbilarnas andel av den kinesiska marknaden väntas dock passera 60 procent.

Kinas elbilsexport mer än fördubblad

Den inhemska bilförsäljningen i Kina minskade under första halvåret. Samtidigt ökade landets bilexport med 65 procent jämfört med samma period i fjol. Exporten av elbilar ökade ännu snabbare, med över 120 procent. Ökningen vägde helt upp nedgången i den inhemska elbilsförsäljningen. Elbilarnas andel av Kinas bilexport steg från omkring 35 procent 2025 till över 45 procent under första halvåret 2026.

Kinesiska biltillverkare har vuxit snabbt både hemma och utomlands. På tillväxtmarknader har de en särskilt hög andel av elbilsförsäljningen. Kina och andra tillväxtekonomier väntas stå för 60 procent av världens efterfrågan på bilar under det kommande decenniet.

Nya aktörer tar plats

Konkurrensen på elbilsmarknaden är hårdare än på marknaden för bilar med förbränningsmotor. Biltillverkare som främst säljer bilar med förbränningsmotor står för omkring 98 procent av försäljningen av sådana bilar, men bara för omkring 55 procent av världens elbilsförsäljning.

Elbilarnas tillväxt förändrar bilindustrins leverantörskedjor. Värdet flyttar från traditionella mekaniska komponenter till batterier, elektronik och mjukvara. Kinesiska tillverkare gynnas av integrerade leverantörskedjor, kompetens inom batterier och produktionskostnader som är omkring 35 procent lägre än i avancerade ekonomier. Allt fler biltillverkare använder samriskbolag och strategiska allianser för att få tillgång till teknik, batterikunnande, produktionskapacitet och nya marknader.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Australiens transportutsläpp minskade för andra året i rad utanför pandemin, drivet av ökad elbilsförsäljning och lägre bensinförbrukning.

• Landets totala växthusgasutsläpp sjönk med 2,1 procent under 2025 och ligger nu 24,5 procent under 2005 års nivå.

• Elbilar har gått från under fyra procent av nybilsförsäljningen 2022 till över 20 procent under de första fyra månaderna 2026.

Nya siffror från Australiens nationella växthusgasinventering visar att landets utsläpp från transporter kan ha nått sin topp. Transportutsläppen minskade med 0,6 procent under 2025, från 101,5 miljoner ton koldioxidekvivalenter 2024 till 100,8 miljoner ton. Det är den andra årliga minskningen i rad, om man bortser från störningarna under covidpandemin.

Australiens departement för klimatförändringar, energi, miljö och vatten uppger att resultatet kan tyda på att transportutsläppen närmar sig, eller redan har passerat, sin topp.

Bensinförbrukningen minskade med tre procent

Minskningen drevs till stor del av att bensinförbrukningen sjönk med tre procent under året. Klimat- och energiminister Chris Bowen pekar på den växande andelen elbilar som en del av förklaringen.

Enligt Bowen har elbilar gått från mindre än fyra procent av försäljningen av nya lätta fordon 2022 till mer än 20 procent under årets första fyra månader. Han lyfter fram landets nya standard för fordonseffektivitet, New Vehicle Efficiency Standard, som ger australiensare fler bränslesnåla bilar att välja mellan.

Inventeringen täcker utsläpp fram till december 2025. Det innebär att den kraftiga ökningen av elbilsförsäljningen under början av 2026 ännu inte syns i statistiken för transporter. Den ökningen sammanföll med höga globala oljepriser, vilket snabbade på intresset för elbilar och laddhybrider.

Totala utsläppen sjönk med 9,7 miljoner ton

Australiens samlade utsläpp av växthusgaser minskade med 2,1 procent under 2025, till 458,9 miljoner ton koldioxidekvivalenter. Det motsvarar en minskning på 9,7 miljoner ton. Minskningar noterades inom elproduktion, transporter, stationär energi, diffusa utsläpp, jordbruk och avfall.

Landets utsläpp ligger nu 24,5 procent under nivån 2005.

Rekord för förnybar el

Elsektorn är fortfarande Australiens största utsläppskälla, men stod också för några av de största minskningarna. Utsläppen från elproduktion föll med 3,8 procent under året, samtidigt som produktionen av förnybar el nådde rekordnivåer. Förnybart stod för 43,2 procent av elproduktionen på den nationella elmarknaden.

Batterilager spelade en allt större roll. Urladdningen från batterier på elmarknaden nästan tredubblades under 2025. Det minskade gaskraftproduktionen under kvällstopparna med omkring 30 procent.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Heart Aerospace demonstrationsflygplan X1 flög för första gången i 27 minuter.

• Elen till flygningen kostade omkring fem dollar.

• Serieversionen ES-30 väntas sänka driftkostnaderna med mer än 40 procent jämfört med dagens regionalflygplan. Flygplanet är i samma storleksklass som ett kommersiellt regionalflygplan.

27 minuter i luften över Champlaindalen

Tidigt på morgonen vid Plattsburgh International Airport i norra delstaten New York rullade ett flygplan ut på bana 35. Det som hände sedan hade inte hänt tidigare: ett batteridrivet flygplan i samma storleksklass som ett kommersiellt regionalflygplan lyfte och flög.

Flygningen ägde rum onsdagen den 12 augusti 2026 och varade 27 minuter. Flygplanet, som heter X1, styrdes av en pilot och nådde 1 100 fot över marken, ungefär 335 meter. Drivlinan, som drivs helt av batterier, levererade mer än en megawatt effekt. Testprofilen omfattade taxning, start, stigning, manövrering och landning.

Flygningen genomfördes med ett särskilt luftvärdighetsbevis i experimentkategorin, utfärdat av den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA. Beviset kom i juli 2026 och gav tillstånd att inleda flygtester omedelbart. Testflygningarna sker inom ett avgränsat område: högst 140 knop, högst 2 000 fot över marken och högst 1,5 G i manöverlast.

Plattsburgh är en regional trafikflygplats som betjänar ett samhälle med 20 000 invånare. Just den typen av trafik är den som Heart Aerospace siktar på.

Warp News har följt Heart Aerospace sedan bolagets tidiga år och skrivit om det flera gånger. Första gången var i september 2020, när grundarna Anders Forslund och Klara Andreasson visade upp sin elmotor i en hangar vid Säve flygplats utanför Göteborg och hade en handfull anställda. Warp News har därefter besökt hangaren tillsammans med läsare och rapporterat om bolagets steg från ritbord till flygande maskin.

Fem dollar el mot ett flygbränslepris som stigit 63 procent

X1 använde el för omkring 5 dollar under sin första flygning. Siffran säger något om varför Heart Aerospace bygger elflygplan över huvud taget.

Under samma period steg priset på flygbränsle kraftigt. Veckan som slutade den 7 augusti låg genomsnittspriset på 3,50 dollar per gallon, alltså omkring 0,92 dollar per liter. Det är en uppgång med 63 procent jämfört med ett år tidigare. Elektrisk framdrivning kopplar loss flygbolagens driftkostnader från svängningarna på de globala oljemarknaderna.

"Med den första flygningen av X1 har Heart Aerospace visat elflyg i storleken av ett kommersiellt trafikflygplan", säger Anders Forslund, grundare och vd. Han beskriver bolagets mål som rikligt flyg: fler, billigare och renare flygningar till och från flygplatser närmare där människor bor.

Vad X1 skulle bevisa

X1 är inte tänkt att säljas. Det är en fullskalig demonstrator som representerar produktionsflygplanet ES-30, och den byggdes för att verifiera teknik, aerodynamik, flygprestanda och bolagets egen förmåga att genomföra ett flygplansprogram.

Heart räknar upp de steg som programmet har gått igenom. Bolaget har konstruerat en flygplanskropp från grunden utifrån elektrisk framdrivning, verifierat den nya geometrin genom simulering och fysiska tester, utvecklat egna komponenter och integrerat elmotorer, batterier, kraftelektronik, styrsystem och avionik i ett flygande flygplan. Flygkroppen har lastprovats till sina gränser och drivlinan har testats under flygliknande förhållanden.

Till detta hör en flygtestorganisation med personal, rutiner och analysförmåga, samt en etablerad arbetsrelation med FAA kring luftvärdighet.

"Genom X1-programmet har Heart byggt förmågan att konstruera, bygga, testa, operera och löpande förbättra ett helt nykonstruerat elektriskt trafikflygplan", säger teknikchefen Ben Stabler. Den förmågan förs nu vidare till ES-30.

Så stort är flygplanet

X1 mäter 32,3 meter mellan vingspetsarna, 23,2 meter från nos till stjärt och 7,3 meter i höjd. Startvikten överstiger 11 340 kilo. Det gör X1 till det största batterielektriska flygplan som någonsin har flugit.

Framdrivningen sker med fyra elmotorer monterade på vingarna. Flygplanet har T-formad stjärt. Vid presentationen av flygplanet fanns en kabinmodell för 30 passagerare och en cockpitmodell monterade ombord.

ES-30: 30 säten, 200 kilometer på el och 800 kilometer med hybriddrift

ES-30 är ett konventionellt flygplan med fasta vingar, 30 säten och hybrid-elektrisk drift. Det utvecklas för certifiering enligt FAA:s regelverk Part 25, som gäller större trafikflygplan.

Enligt de planerade specifikationerna ska ES-30 flyga 200 kilometer helt på batteri och 800 kilometer med hybriddrift, med 25 kilo bagage per passagerare och 30 minuters laddtid. Hybriddriften bygger på två turbogeneratorer som enligt Heart ska använda hållbart flygbränsle. De ger energireserv och kompletterar batterikraften på längre etapper. Detta är konstruktionsmål, inte flygverifierade prestanda.

Heart räknar med att ES-30 ska ge mer än 40 procent lägre driftkostnader per flygplan än äldre regionalflygplan. Bolaget pekar på fyra orsaker: lägre energikostnad, mindre underhåll tack vare enklare elektrisk framdrivning och elektrifierade system, högre tillgänglighet genom en integrerad elektronik- och mjukvaruarkitektur, samt låg exponering mot de utsläppsrelaterade skatter och avgifter som växer på flygmarknader världen över.

Räckvidden är anpassad till korta linjer. I Nord- och Sydamerika finns 5 000 flygplatser och ett nät som domineras av sträckor under 500 miles, alltså cirka 800 kilometer. I Europa når samma räckvidd över stora delar av kontinenten.

Från en modell i skala 1:5 till fullskaligt flyg

Vägen hit har gått i tydliga steg. Heart Aerospace startade 2018 med två personer i hangarer vid Säve flygplats utanför Göteborg.

Det första flygplanet hette ES-19 och var ett planerat 19-sitsigt helelektriskt regionalflygplan med en angiven räckvidd på upp till 400 kilometer. Den 17 december 2021 flög bolaget en obemannad modell av ES-19 i skala 1:5 vid Säve. Modellen hade 4,6 meters spännvidd, flög i fyra och en halv minut och nådde 150 kilometer i timmen som högst. Parallellt hade en drivlinedemonstrator i full skala marktestats i mer än ett år.

I september 2022 lade Heart ES-19 åt sidan och presenterade i stället det 30-sitsiga ES-30 med hybriddrift. Det var en ny produktkonfiguration snarare än en uppskalning av ett färdigbyggt flygplan. Tidigare beställningar från United och Mesa bekräftades enligt bolaget för den nya modellen.

Redan tidigt handlade strategin om att undvika onödiga risker. Bolaget valde att inte konstruera ett helt nytt flygplan i alla delar, utan att använda beprövade delar och anpassa det som krävs när batterier och elmotorer ersätter flygbränsle och kolvmotorer. "Principerna för flygplanskonstruktion är låg fart, låg höjd, konventionell design för att vara säker, låg risk, tråkig och lättare att certifiera", sade Philip Keenan, då ansvarig för luftvärdighet och certifiering, vid ett besök i hangaren 2022.

Flygbolagen som har satsat pengar

ES-30 har kundåtaganden från United Airlines, Air Canada och JSX. Heart uppger att de sammanlagda kundåtagandena uppgår till 9,4 miljarder dollar.

"Den första flygningen av X1 är en stor teknisk prestation för Heart Aerospace, ett bolag som United har varit stolt över att stödja", säger Michael Leskinen, finanschef på United Airlines. Han pekar på att elektriska trafikflygplan kan ge en bättre reseupplevelse för passagerarna och samtidigt stärka bolagets affär.

John Di Bert, vice koncernchef och finanschef på Air Canada, beskriver X1:s första flygning som en viktig milstolpe. "Vår investering i Heart Aerospace och ES-30 speglar Air Canadas engagemang för att stödja innovativ teknik som har potential att förändra flyget", säger han.

Nästa steg byggs i Los Angeles

Heart Aerospace har huvudkontor i Los Angeles. Där utvecklar bolaget nu det första förserieexemplaret av ES-30 i sin pilotfabrik.

Flygtesterna med ES-30 är planerade att börja 2028. Typcertifiering och driftstart är satta till 2031.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• För fem år sedan köpte nästan ingen i Latinamerika en elbil.

• I Colombia har elbilarna nu 10 procent av nybilsförsäljningen.

• I Mexiko steg andelen från 2 till 7 procent på ett enda år.

Från nästan noll

Latinamerika var länge en region där elbilar knappt förekom i statistiken. På fem år har det ändrats. Elbilar står nu för en betydande och snabbt växande andel av nybilsförsäljningen i flera av regionens största bilmarknader.

Siffrorna visar hur stor andel av de nya personbilarna som är elektriska. I den andelen ingår både rena batteribilar och laddhybrider.

Colombia har gått längst. Landet startade från i princip noll och är nu uppe i 10 procent. Det är samma nivå som USA, som används som jämförelse i statistiken.

I andra länder i regionen kom utvecklingen igång senare. Den går snabbt även där. Mexiko är ett tydligt exempel. Där ökade elbilarnas andel från 2 till 7 procent mellan 2024 och 2025, alltså på ett enda år.

Skattelättnader bidrar

En stor del av förklaringen är politiska beslut. Många latinamerikanska länder erbjuder skattelättnader och andra former av stöd till den som köper en elbil. Colombia är ett av dem.

Elbilarna blir billigare

Den andra delen av förklaringen är priset. Under 2025 sjönk det försäljningsviktade genomsnittspriset på elbilar i nästan alla segment på de tre marknader som Internationella energirådet, IEA, följer särskilt: Kina, Tyskland och USA.

På samtliga tre marknader bidrog två faktorer till de lägre priserna. Battericellerna har blivit billigare. Biltillverkarna har också ändrat sin prissättning.

Nya modeller som kommit ut på marknaderna har påverkat genomsnittspriset på rena batteribilar på olika sätt i de olika länderna.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Waymo har öppnat sin förarlösa taxitjänst i Dallas, Houston, San Antonio och Orlando, vilket gör att företaget nu finns i tio storstadsområden i USA.

• Data från över 127 miljoner körda mil visar att Waymos förarlösa bilar har tio gånger färre allvarliga olyckor och tolv gånger färre olyckor med fotgängare jämfört med mänskliga förare.

• Företaget har lanserat sin sjätte generationens sensorteknik med färre kameror men högre upplösning, lägre kostnad och förmåga att köra i extremt vinterväder.

Fyra städer öppnar samtidigt

Waymo har för första gången öppnat sin förarlösa taxitjänst i flera städer samtidigt. Den 24 februari fick de första allmänna passagerarna i Dallas, Houston, San Antonio och Orlando tillgång till tjänsten. Utvalda användare bland de tiotusentals som laddat ner Waymo-appen fick inbjudningar att boka sina första resor. Fler användare bjuds in löpande, och tjänsten ska öppnas för alla senare under 2026.

Waymo är det enda företaget som driver en kommersiell förarlös taxitjänst i stor skala i flera amerikanska städer. Med de fyra nya städerna har företaget nu verksamhet i tio storstadsområden. Enligt Tekedra Mawakana, en av Waymos vd:ar, ligger företaget i fas för att utföra över en miljon resor per vecka före årets slut. Målet är att finnas i fler än 20 städer.

Sjätte generationens förarsystem

Den 12 februari presenterade Waymo sin sjätte generations sensorteknik, som företaget kallar Waymo Driver. Systemet bygger på erfarenhet från nästan 200 miljoner helt autonoma körda mil i mer än tio storstäder.

Kärnan i det nya systemet är en 17-megapixelkamera som fångar bilder med betydligt högre upplösning än standardkameror i bilindustrin. Tack vare den högre upplösningen behövs färre än hälften så många kameror jämfört med den femte generationens system, vilket sänker kostnaden. Kamerorna har ett dynamiskt omfång som gör att systemet kan urskilja detaljer i djupa skuggor samtidigt som det hanterar bländning från helljus eller utryckningsfordon.

Systemet kombinerar kameror med lidar och radar. Lidar använder laserstrålar för att skapa en tredimensionell bild av omgivningen och fungerar oberoende av ljusförhållanden. Waymo har dragit nytta av att lidar-kostnaden sjunkit kraftigt de senaste fem åren, bland annat genom att tekniken allt oftare byggs in i vanliga konsumentbilar. Kortdistans-lidar ger centimeterprecision vid navigering nära fotgängare, öppnade bildörrar och andra situationer i stadsmiljö.

Radarn skapar täta kartor som i realtid spårar avstånd, hastighet och storlek på objekt i alla ljus- och väderförhållanden. Nästa generations radar har förbättrad prestanda i regn och snö. Systemet har också externa mikrofoner som kan uppfatta och lokalisera sirener från utryckningsfordon innan de syns.

Byggt för expansion i olika klimat

Den sjätte generationens system är konstruerat för att fungera i extremt vinterväder, stark sol och plötsliga skyfall. Det gör det möjligt för Waymo att expandera till städer med mer varierade klimatförhållanden. Kamerorna har inbyggda rengöringssystem som håller linserna fria från regndroppar, vägsmuts och is. När en kameras sikt ändå begränsas tar lidar och radar över.

Mer beräkningskraft har flyttats till Waymos egna kiselchip i stället för att spridas över flera hårdvarukomponenter. Det ger bättre prestanda med högre effektivitet.

Simuleringsmodell för ovanliga scenarier

Waymo presenterade också sin nya simuleringsmodell, Waymo World Model, som bygger på Google DeepMinds Genie 3. Modellen genererar fotorealistiska tredimensionella miljöer där Waymos förarsystem kan träna på sällsynta och farliga situationer som är nästan omöjliga att fånga i verkligheten, som att möta ett fordon på fel sida av vägen, köra genom översvämningar eller hantera en tornado.

Modellen genererar både kamera- och lidardata och kan styras med enkla textkommandon. Ingenjörer kan ändra väder, tid på dygnet, trafiksituationer och vägutformning. Modellen kan också omvandla vanliga dashcam-videor till fullständiga simuleringar med flera sensortyper.

Tio gånger färre allvarliga olyckor

Data från över 127 miljoner körda mil visar att Waymos system har tio gånger färre allvarliga olyckor jämfört med mänskliga förare. Olyckor med fotgängare är tolv gånger färre. Waymo samarbetar med lokala organisationer i de nya städerna, bland annat Downtown Dallas Inc., Bike Houston, Vibrant Works och Lighthouse Central Florida.

Waymos fabrik för autonoma fordon i Phoenix förbereder sig för att producera tiotusentals enheter per år. Systemet är utformat för att kunna anpassas till olika fordonsplattformar, inklusive Waymos egna Ojai och Hyundai IONIQ 5.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Aurora har utökat sitt förarlösa nätverk från tre till tio rutter och kör nu autonomt mellan städer som Dallas, Fort Worth, El Paso och Phoenix.

• Sträckan Fort Worth–Phoenix på cirka 1 600 kilometer är den första förarlösa fraktrutten som överstiger lagstadgade körtidsbegränsningar, vilket nästan halverar transporttiderna.

• Bolaget planerar att ha över 200 förarlösa lastbilar i drift vid slutet av 2026, och all kommersiell kapacitet är redan fullbokad till och med tredje kvartalet 2026.

Fyra mjukvaruuppdateringar sedan start

Aurora Innovation har meddelat att bolaget tredubblar sitt nätverk av förarlösa lastbilar i och med lanseringen av sin senaste mjukvaruuppdatering. Nätverket omfattar nu tio rutter i södra USA, en region där över hälften av landets befolkning bor.

Aurora satte sina första förarlösa lastbilar i drift i april 2025. Sedan dess har bolaget genomfört fyra mjukvaruuppdateringar. Den första validerade förarlös körning mellan Dallas och Houston, den andra möjliggjorde körning nattetid, den tredje lade till El Paso och den fjärde öppnar nu för expansion över hela det södra USA, det så kallade Sun Belt.

Innan den senaste uppdateringen godkändes genomförde Aurora över fyra miljoner tester i sin valideringsprocess.

Rutt som överstiger körtidsbegränsningar

En av de mest betydande nyheterna är att Aurora nu kör förarlöst på sträckan mellan Fort Worth och Phoenix, en rutt på cirka 1 600 kilometer. Det gör Aurora till det första företaget som autonomt fraktar gods på en sträcka som överstiger de lagstadgade körtidsbegränsningarna, så kallade Hours of Service-regler.

Utan obligatoriska vilopauser kan den förarlösa lastbilen nästan halvera transporttiden jämfört med en traditionell enförarflotta. Fraktbolaget Hirschbach är en tidig kund på rutten och använder den för transporter av gods tvärs över USA.

Det förarlösa nätverket omfattar nu frakt mellan Dallas och Houston, Fort Worth och El Paso, El Paso och Phoenix, Fort Worth och Phoenix samt Dallas och Laredo.

Snabbare kartläggning av nya rutter

Aurora använder AI-baserad teknik för att bygga kartor för nya rutter snabbare än tidigare. Efter en enda manuell körning kan molnbaserade algoritmer generera de komponenter som behövs för att skapa nya kartor med minimal mänsklig inblandning. Det gör det möjligt för bolaget att snabbare lägga till nya rutter och leveranspunkter hos kunder.

Aurora har redan påbörjat övervakade autonoma leveranser till flera kunders anläggningar. Hirschbach Motor Lines kör mellan Dallas och Laredo åt Driscoll's, världens största bärföretag. Detmar Logistics kör mellan Midland och Capital Sands gruvanläggning i Monahans, Texas.

Kan nu köra i dåligt väder

Den förarlösa mjukvaran kan nu navigera på motorvägar och vanliga vägar genom regn, dimma och kraftig vind. Under 2025 begränsade dåligt väder Auroras förarlösa verksamhet i Texas ungefär 40 procent av tiden. Den nya valideringen innebär en stor ökning av den potentiella drifttiden för kundernas autonoma fordon.

250 000 förarlösa kilometer utan olyckor

I januari 2026 hade Aurora kört 250 000 förarlösa kilometer och hade ett felfritt säkerhetsrekord utan en enda kollision orsakad av det autonoma systemet. Efterfrågan på bolagets tjänster ökar och all kommersiell lastbilskapacitet är fullbokad till och med tredje kvartalet 2026.

Under andra kvartalet 2026 planerar Aurora att lansera sin nästa generations hårdvara på International LT Series-lastbilsplattformen, utan en säkerhetsobservatör i hytten. Bolaget räknar med att ha över 200 förarlösa lastbilar i drift vid årets slut.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Gendema-bron ersätter en 50 år gammal handdriven färja över floden Sewa och kopplar samman fyra hövdingdömen i Sierra Leone.

• Bönder som tidigare förlorade sina skördar på grund av förseningar och förruttnelse kan nu nå marknader på fem minuter med bil.

• Bron ingår i en större satsning där totalt åtta broar byggs för att förbinda jordbrukare med marknader i hela landet.

En flod som stoppade utvecklingen

I årtionden har floden Sewa varit ett hinder för samhällena i Simbaru, Wando, Gorama Mende och Konike Sanda i Sierra Leone. Det enda sättet att ta sig över var en handdriven färja som var över 50 år gammal. Färjan var långsam och opålitlig och gick ofta inte att använda under regnsäsongen. Väntetiden kunde vara en halv dag. Det innebar att hela samhällen var avskurna från marknader och skolor. Skördar förstördes och den ekonomiska tillväxten hämmades.

I november 2025 invigde president Julius Maada Bio den nya Gendema-bron. En överfart som tidigare var riskfylld och tidskrävande blev en säker bilfärd på fem minuter. Bron förbinder regionen året runt.

Direkt skillnad för bönder och familjer

Effekterna märktes omedelbart. Bönder har nu förutsägbar tillgång till vägar och deras produkter når marknaderna snabbt. Transportkostnaderna har sjunkit, vilket ökar böndernas inkomster. Resan är säkrare för skolbarn och handlare.

Aminata Adamu, boende i Gendema, berättar att invånarna tidigare fick se sina produkter ruttna och att människor till och med drunknade när de försökte korsa floden. Ungdomsledaren Thomas Moriba säger att barn nu kan ta sig till skolan på ett säkert sätt och att skördarna inte längre förstörs på flodstranden.

En ny handelsväg

Bron stärker en viktig rutt mellan Sierra Leones norra och sydöstra delar. Den öppnar också nya handelsmöjligheter med grannlandet Liberia. Bönder får tillgång till större marknader och handlare får en mer pålitlig leveranskedja.

Infrastrukturen påverkar också andra delar av samhället. Sjuksköterskor, lärare och nödvändiga förnödenheter kan nu transporteras säkrare. Pålitlig förbindelse gör det mer attraktivt för jordbruksföretag att investera i området.

Del av en större satsning

Gendema-bron ingår i Sierra Leones nationella strategi Feed Salone och är den andra stora bron som invigts under 2025. Brobyggena leds genom två projekt: Smallholders Commercialization and Agribusiness Development Project (SCADeP) och Sierra Leone Connectivity and Agricultural Market Infrastructure Project (CAMIP).

Under SCADeP har Mattru–Senehun-bron och Gendema-bron färdigställts. Ytterligare två broar, Manowa och Tomparie, beräknas vara klara i slutet av januari 2026. Genom CAMIP pågår bygget av fyra broar till: Kabba, Komrabai, Moselolo och Sumbuya. Sammanlagt handlar det om åtta broar som ska förbinda jordbrukare med marknader i hela landet och regionen.

SCADeP-projektet, som leds av ministeriet för jordbruk och livsmedelssäkerhet, har även byggt matarvägar, gett bidrag till jordbruksföretag och producentorganisationer samt utökat tillgången till marknader och bearbetningskapacitet.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Waymo har fått in 16 miljarder dollar i en investeringsrunda som värderar bolaget till 126 miljarder dollar.

• Bolagets självkörande bilar har minskat allvarliga krockar med 90 procent jämfört med mänskliga förare.

• Under 2025 tredubblade Waymo antalet resor till 15 miljoner och planerar att expandera till över 20 nya städer under 2026.

Rekordinvestering i självkörande teknik

Det amerikanska bolaget Waymo har säkrat en investeringsrunda på 16 miljarder dollar. Det är en av de största investeringarna någonsin inom självkörande fordon. Rundan värderar bolaget till 126 miljarder dollar.

Alphabet, Googles moderbolag, fortsätter som majoritetsägare. Kapitalet kommer från ett antal stora investerare inom teknik och riskkapital.

90 procent färre allvarliga krockar

Waymos självkörande bilar har nu kört 127 miljoner mil helt autonomt. Det motsvarar att åka till månen och tillbaka över 260 gånger. Under dessa körningar har bolaget uppnått en 90-procentig minskning av allvarliga krockar jämfört med mänskliga förare.

Förklaringen är att den självkörande tekniken inte påverkas av de vanligaste orsakerna till trafikolyckor. Distraktion, berusning och trötthet existerar inte för ett autonomt system.

Tredubblade antalet resor under 2025

Under 2025 tredubblade Waymo sin årliga volym till 15 miljoner resor. Totalt har bolaget nu genomfört över 20 miljoner resor sedan starten. Varje vecka utför Waymo mer än 400 000 resor i sex stora amerikanska storstadsområden.

Bolaget lanserade nyligen tjänsten i Miami. Nu planerar Waymo att starta verksamhet i över 20 nya städer under 2026. Tokyo och London finns bland de planerade marknaderna.

Kapitalet ska finansiera global expansion

Det nya kapitalet ska användas för att expandera både flottan av fordon och personalstyrkan. Fokus ligger på att ta självkörande bilar till fler städer i USA och internationellt.

Saurabh Gupta, medgrundare av investeringsbolaget DST Global, säger att tekniken redan räddar liv. Han pekar på att självkörande bilar kommer att öka produktivitet och tillgänglighet för miljoner människor samtidigt som trafiksäkerheten förbättras globalt.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Zipline har genomfört över 2 miljoner kommersiella leveranser med autonoma drönare och flugit mer än 20 miljoner mil utan allvarliga skador.

• Zipline startade 2016 med att leverera blod och medicinska produkter i Rwanda.

• Företaget har säkrat 6 miljarder kronor i finansiering och värderas nu till 76 miljarder dollar.

Från blodleveranser i Rwanda till global expansion

Zipline startade 2016 med att leverera blod och medicinska produkter i Rwanda. Sedan dess har företaget expanderat till mat, detaljhandel, jordbruksprodukter och djurhälsoprodukter. Idag har Zipline verksamhet i åtta länder på fyra kontinenter.

Företaget har två plattformar – en för långdistansleveranser och en för precisionshemleveranser. Zipline har levererat till tusentals hem, sjukhus och företag i USA, Rwanda, Ghana, Nigeria, Elfenbenskusten, Kenya och Japan.

Leveranser på under 10 minuter

Mediantiden för en flygning är 3 minuter. Kunder i Houston och Phoenix kan få sina beställningar på så lite som 10 minuter via Ziplines app.

Leveranserna i USA har ökat med cirka 15 procent vecka för vecka under de senaste sju månaderna. Ziplines första plats i Dallas behövde 10 veckor för att nå 100 leveranser per dag. Nyare platser når samma volym på bara 2 dagar.

Företaget överträffade sitt mål för dagliga leveranser under tredje kvartalet med cirka 30 procent. Målet för fjärde kvartalet nåddes sex veckor i förväg.

Säkerhetsstatistik utan allvarliga skador

Ziplines utsläppsfria flygplan har flugit mer än 20 miljoner mil autonomt i kommersiell trafik och levererat över 20 miljoner föremål. Under denna tid har inga allvarliga skador rapporterats.

Som jämförelse resulterar cirka 19 miljoner mil körning på amerikanska vägar typiskt i cirka 600 krascher, ungefär 100 skador och minst ett dödsfall, enligt data från den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA.

Expansion till fler delstater

Den nya finansieringen kommer att påskynda expansion till minst fyra ytterligare delstater under 2026. Houston och Phoenix är de första nya marknaderna. Zipline levererar för närvarande mat, detaljhandelsvaror och sjukvårdsprodukter direkt till kunders hem. Tiotusentals produkter finns tillgängliga via företagets leveransplattform.

Ziplines vd Keller Cliffton säger att autonom logistik har utvecklats i över ett decennium. Det senaste året har enligt honom gjort det tydligt att när leveranser är snabbare, renare, säkrare och billigare växer efterfrågan exponentiellt.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Waymo blir första robotaxiföretaget i USA som erbjuder förarlösa resor på motorvägar, tillgängligt dygnet runt i San Francisco, Phoenix och Los Angeles.

• Tjänsten använder samma mjukvara och sensorer som för stadskörning, kompletterat med test på stängda banor och simuleringar för motorvägsförhållanden.

• Expansionen inkluderar även San Jose med tillgång till San Jose International Airport.

Första kommersiella motorvägstjänsten utan förare

Waymo lanserar som första företag i USA kommersiella robotaxiresor på motorvägar. Från och med onsdagen kan vissa användare boka resor som inkluderar motorvägssträckor i San Francisco, Phoenix och Los Angeles. Tjänsten är tillgänglig dygnet runt för användare som har valt att testa nya funktioner.

Företaget, som ägs av Alphabet Inc., planerar att gradvis göra tjänsten tillgänglig för fler användare. Waymo har inte delat någon tidsplan för när motorvägskörning kommer att erbjudas på andra marknader där företaget är aktivt.

Samma teknik som för stadskörning

Waymo använder samma mjukvaruplattform och sensorsystem för motorvägskörning som för stadskörning. För att anpassa systemen till motorvägsförhållanden har företaget använt en kombination av test på stängda banor och simuleringar. Systemen har tränats för att hantera både sällsynta och oundvikliga körförhållanden.

Bilarna håller jämna steg med trafiken och kör upp till hastighetsgränsen på motorvägarna. Om fordonet behöver stanna, kör det av motorvägen och söker en säker plats på en närliggande väg.

Utökning till San Jose och flygplats

Waymo utökar sitt täckningsområde i Bay Area till att även omfatta San Jose. Det nya området inkluderar San Jose International Airport, där Waymo tar ut samma flygplatsavgift som andra taxibolag.

Företaget arbetar också aktivt med San Francisco International Airport, där det för närvarande har tillstånd för testverksamhet.

Konkurrenternas status

Waymos amerikanska konkurrenter testar också motorvägskörning och tar i vissa fall betalt av kunder, men har hittills haft en människa i bilen. Tesla lanserade nyligen sin självkörande taxitjänst i Austin, där vissa motorvägsresor erbjuds med en säkerhetsövervakare i förarsätet. Företaget testar även en specialbyggd självkörande "Cybercab" som enligt Elon Musk ska börja produceras i april.

Utanför USA erbjuder det kinesiska robotaxiföretaget WeRide vissa resor på motorvägar i Abu Dhabi, också med säkerhetsförare.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Elbilar ökade sin marknadsandel till 15,8 procent under de första åtta månaderna 2025, jämfört med 12,6 procent samma period föregående år.

• Försäljningen av bensin- och dieselbilar sjönk med 19,7 respektive 25,7 procent under januari till augusti 2025.

• Kinesiska biltillverkare BYD ökade sin försäljning med 244 procent jämfört med föregående år.

Elbilar och hybrider växer

Försäljningen av batterielektriska fordon i EU ökade med 24,8 procent under de första åtta månaderna 2025 jämfört med samma period året innan. Det visar siffror från European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), enligt EuroNews.

Totalt sett registrerades marginellt färre nya bilar i EU under perioden, med en minskning på 0,1 procent. I augusti ökade dock registreringarna med 5,3 procent.

Hybridbilar förblir den mest populära kategorin bland köpare. Försäljningen av hybridbilar steg med 16,4 procent mellan januari och augusti 2025.

Bensin och diesel tappar

Försäljningen av nya bensinbilar minskade med 19,7 procent under de första åtta månaderna 2025. Dieselbilar tappade ännu mer, med en nedgång på 25,7 procent under samma period.

Tyskland leder elbilsförsäljningen

Bland EU:s fyra största ekonomier ökade Tyskland sin försäljning av elbilar med 39,2 procent under januari till augusti. Italien såg en ökning på 28,9 procent. I Spanien nästan fördubblades försäljningen av elbilar.

Frankrike registrerade en liten minskning på 2 procent för perioden. Men i augusti ensamt ökade den franska elbilsförsäljningen med 29,3 procent.

Volkswagen största märket

Volkswagen behöll sin position som största biltillverkare på EU-marknaden med 27,5 procent av marknaden under de första åtta månaderna 2025. Den totala försäljningen för koncernen ökade med 4,1 procent jämfört med föregående år.

Skoda och Cupra var de märken inom Volkswagen-koncernen som växte mest, med 10 respektive 39,1 procent. Audi, Porsche och Seat minskade däremot sina försäljningssiffror.

Renault Group ökade sin försäljning med 5,8 procent. Alla koncernens märken - Renault, Dacia och Alpine - bidrog till ökningen.

Kinesiska tillverkare växer snabbt

Tesla fortsatte att tappa marknadsandelar. Företagets försäljning sjönk med över 42 procent, vilket minskade marknadsandelen från 2,1 procent till 1,2 procent.

Samtidigt fortsatte kinesiska konkurrenter att utöka sin närvaro på den europeiska marknaden. BYD sålde 244 procent fler bilar än föregående år. SEIC Motors ökade sin försäljning med 33,1 procent.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

På första officiella mötet med AI-kommissionen kunde Martin Lundstedt inte vara med på förmiddagens studiebesök. Han hade ett gott skäl för sin frånvaro. Lundstedt var nämligen upptagen med att presentera Volvos helårsresultat för 2023 – och den största aktieutdelningen i svensk historia. Volvo, där Lundstedt är vd, gick så bra att man delade ut 37 miljarder kronor till aktieägarna.

Men efter lunch dök han upp. Vi var båda ledamöter i kommissionen och när han slog sig ner bredvid mig hade jag lust att ställa en sportfråga: Hur känns det?

Det gjorde jag inte. Istället dök vi in i en diskussion om AI. För ett stort företag som Volvo, med över hundratusen anställda, påverkar AI på en mängd olika sätt, men man kan grovt hugga det i två delar: Dels blir generativ AI, som ChatGPT och Copilot, del av de anställdas vardag. Dels byggs artificiell intelligens in i fordonen.

Det finns många aspekter som gör mig intresserad. När en ny teknik som generativ AI kommer, hur implementerar man det i ett företag? Dessutom det klassiska problemet: Om den nya tekniken på sikt slår undan fötterna för den nuvarande affärsmodellen, hur leder man verksamheten mot en ny affärsmodell?

Allt detta fanns inte möjlighet att prata om vid AI-kommissionens möten, så i samband med skrivandet av min bok, Den femte accelerationen, intervjuade jag Martin Lundstedt. Jag har också besökt Volvo Autonomous Solutions i Göteborg och även pratat med Raquel Urtasun, som grundat en av Volvos samarbetspartners, Waabi. De använder generativ AI för att skapa en digital testmiljö för självkörande fordon.

Resultatet återfinns delvis i boken, men också mer utförligt i två artiklar här på Warp News. Först ut var besöket hos Volvo Autonomous Solutions och här följer samtalet med Martin Lundstedt.

En go göteborgare från Mariestad

Martin Lundstedt har en sån där personlighet som gör att man direkt slappnar av, trots att han leder Sveriges största företag. Därmed inte sagt att han är någon duvunge. Har man jobbat sig upp från trainee på Scania till vd-posten, först just i Scania och sedan i Volvo, krävs ett rejält pannben.

Jag börjar med att fråga om hans drivkraft.

Intresset för affärer fick han redan som barn.

"Jag är uppvuxen i en entreprenörsfamilj. Både mina far- och morföräldrar drev eget", säger han.

Själv fick han en rejäl gnuggning i företagandet genom en konkurs. Efter gymnasiet jobbade han på en liten firma, som just då gick i konkurs. Den hade ett femtiotal anställda, men bara knappt en handfull på kontoret. Resten jobbade ute i verksamheten. Konkursförvaltaren hade flera andra konkurser att hantera och ansvaret föll därför på Martin Lundstedt att sköta firman.

"Jag lärde mig mer på de där sex–sju månaderna än jag gjorde på flera år på Chalmers. Mycket om att göra affärer och förstå vad som är viktiga parametrar."

Där någonstans förälskade han sig i företagandet, men sökte sig efter civilingenjörsutbildningen på Chalmers till storindustrin. Det var 1992 och kris i Sverige, men han lyckades få en elevingenjörsplats hos lastbilstillverkaren Scania.

Sedan dess har han, enligt egen utsaga, "jobbat som ett svin." Men han jobbade också brett, med flera olika saker. Han följde inte bara ett spår utan drev produktion i Frankrike, försäljning i Brasilien och har även sysslat med motorutveckling. Det var ett viktigt skäl till varför Volvo ville ha honom som vd, enligt dåvarande ordföranden, Carl-Henric Svanberg.

Efter endast tjugo år nådde han toppen och blev utsedd till vd för hela Scania. Tre år senare lockades han över till konkurrenten Volvo. Enligt tidningen Dagens industri har cirka 1000 miljarder i värde skapats för aktieägarna under hans tid där.

Det är inte bara affärerna som intresserar honom. Transport och logistik påverkar hela samhället.

"Vi vet att avancerad logistik ger snabbare tillväxt, vilket ger ökat välstånd, men också att den måste bli mer hållbar. Då känner man att man är en del av en sektor som är del av något mycket större", säger han.

När han blev vd för Volvo var det ett bolag med låg lönsamhet, klart lägre än Scania till exempel. Det har med andra ord varit en förändringsresa, och en sådan tar ju aldrig slut. Särskilt inte när något så transformativt som AI gör intåg.

Lundstedt förklarar att i Volvos arbete med AI och digitalisering handlar förändringsledningen inte om att jaga ny teknik för sakens skull, utan om att skapa struktur och ansvar. Precis som Volvo alltid haft en tydlig karta för sina produkter – med plattformar, komponenter och hur allt hänger ihop – har man byggt en motsvarande struktur för det digitala. Där kallar man det en ”stack”: i praktiken en översikt över de lager av system, data och verktyg som måste fungera tillsammans. Det betyder att data samlas på ett ställe, kvalitetssäkras och görs tillgänglig för analys och AI, och att ledningen kan förstå och styra utvecklingen ungefär som de gör med lastbilar och grävmaskiner.

”Vi har ägnat mycket tid åt att göra vår digitala stack som en spegling av vår produktstack, så att vi pratar samma språk: hur vi måste styra, utveckla, anställa talang och vad de olika ingående komponenterna är för att klara våra åtaganden", säger Lundstedt.

I det läge Volvo var i för tio år sedan kan det vara mer uppenbart att förändring måste till. Nu är lönsamheten hög och skulder har vänts till en stor kassa. Då kan det vara lockande att fortsätta på samma väg. Men istället rör sig Volvo mot en helt ny affärsmodell, som jag beskrev förra veckan:

Förenklat kan man säga att Volvo idag säljer fordon och att Volvo i framtiden kommer sälja en transporttjänst, bestående av självkörande fordon.

Jag – som själv misslyckades som vd för ett företag med tre anställda – förundras hur man leder över 100 000 människor överhuvudtaget, men särskilt genom en stor förändring.

Det är en balansgång mellan decentralisering och gemensam riktning.

"Volvo är en mosaik av småföretag", säger Lundstedt. "När man sätter ihop mosaiken ser man Volvo-varumärket. Men zoomar man in ser man alla de små företagen."

Då får man självägandeskap över den delen man jobbar i, trots att man är del i något så stort.

Det låter ju lätt i teorin, men är såklart mycket svårare i praktiken.

"Vi lärde oss i skolan att ju mer volym du har, desto lägre blir kostnaden per styck. Och det stämmer – men när saker blir för stora kommer andra problem. Byråkrati och bullshit och styrgrupper och sånt där på fel nivå. Så det gäller att hålla de här två i balans och verkligen vara noggrann med det."

Då behöver en del saker vara gemensamma, medan andra kan vara olika beroende på var i organisationen man befinner sig. Värderingarna måste exempelvis vara desamma. Det går inte att ha en uppförandekod i Rumänien och en annan i USA, säger Lundstedt.

En viktig roll för vd blir då att se saker ur ett helikopterperspektiv och kunna sortera mellan vad som är viktigt och inte viktigt.

"Ibland kan stora organisationer bli 'exactly wrong rather than approximately right.'"

Alltså att man blir extremt noggrann i detaljer som egentligen inte är viktiga, och därmed missa det som verkligen spelar roll.

Jag tänker att det synsättet spelar in på beslutet att över tid byta affärsmodell. Fastnar man i detaljerna och tittar för nära på utvecklingen av självkörande fordon så är det en berg- och dalbana av stora förhoppningar och grusade förväntningar. Från ett tro på att ett genombrott bara var några år bort till motsatsen. Symboliserat i detta omslag från 2022.

Lyckas man frigöra sig från detaljerna och istället zooma ut, ser man en stadig utveckling.

Volvo har dessutom identifierat en väg framåt som inte är lika komplicerad som personbilar: Hubb till hubb-transporter som går mestadels på motorväg.

”Jämfört med andra användningsområden är det mindre komplext, även om det sker på motorvägar och i offentlig trafik. Det är ändå relativt kontrollerade miljöer, med avsändnings- och mottagningsområden innan man kopplar på trailern", säger Lundstedt.

Och så regleringar, igen

Det finns emellertid ett hinder för den självkörande framtiden: Regleringar.

Volvos satsning på att gå från en fordonsleverantör till transportföretag sker först i USA. Det är inte enbart på grund av regleringar, men delvis. Inom EU är regleringarna framförallt snårigare. Därför ser vi mycket mindre utveckling och testning av autonoma fordon här.

Martin Lundstedt säger att han lägger en hel del tid på att prata i och med Bryssel om det. Tekniken som utvecklas gör ju trafikmiljön säkrare och fordonen på sikt miljövänligare – men om tekniken på grund av regleringar inte får användas fullt ut spelar det ju ingen roll.

Han föredrar horisontella regleringar, som gäller många branscher samtidigt, framför vertikala regleringar, som är sektorspecifika, till exempel bara för transport. Horisontella regler gör det lättare att bygga ett brett ekosystem där många aktörer – från stora bolag till startups – kan samverka under samma ramverk. Om man istället har sektorsvisa regler riskerar det att krocka och skapa motsägelser.

Regleringschimären

Jag har flera gånger argumenterat på dessa sidor och i andra sammanhang om den överdrivna tron på regleringar av ny teknik. Reglerar man i förväg så är det framförallt en broms på utveckling som uppnås.

I fallet med självkörande fordon blir det tydligt. Det finns nu gott om data som visar att självkörande fordon redan nu är säkrare och orsakar betydligt färre trafikolyckor. Syftet med regleringarna som finns inom EU är att vi medborgare ska bli säkrare, genom en ansvarsfull utveckling av autonoma fordon. Men i praktiken går utvecklingen långsammare och de säkrare fordonen körs i andra länder, utanför EU. Resultatet blir att vi EU-medborgare får stå ut med en osäkrare trafikmiljö under längre tid.

Regleringar har definitivt sin plats i ett samhälle och många av dem gör vår tillvaro säkrare eller ger oss rättigheter mot stora företag. Men att reglera i förväg, innan ny teknik är på plats, uppnår oftast motsatsen.

Den självkörande framtiden närmar sig

Jag har följt utvecklingen av självkörande fordon rätt nära i mer än tio år. 2016 var jag värd för ett seminarium i Sveriges riksdag ihop med Volvo Cars (som är ett separat bolag från AB Volvo) för att prata om självkörande bilar.

Då var det många aktörer och framtidstron var som sagt hög. I början på 2020-talet slog pendeln åt andra hållet och några stora, som General Motors, lade ner sina satsningar.

Tekniken är inte där ännu, den är inte tillräckligt bra för att förändra världen, men utvecklingen har vare sig stannat eller ens bromsat. Lyckas man se förbi rubrikerna förstår man att vi är mycket närmare nu än för tio år sedan. Pessimismen kommer från att den inte gick så snabbt som man trodde, men det är inte samma sak som att det aldrig kommer hända.

Besöken hos Volvo Autonomous Solutions och samtalen med Martin Lundstedt har inte ändrat, utan stärkt min tro på att vi närmar oss ett dramatiskt skifte kring transport och logistik.

Vi närmar oss en värld där alla fordon kör själva och dessutom drivs på el. Det är ingen förändring som sker över en natt, istället pratar vi årtionden, men det är tydligt vart vi är väg.

Mathias Sundin
Arge optimisten

Vad tror du flest människor dog i förra året – i krig eller i trafiken?

Enligt Uppsala Conflict Data Program dog cirka 160 000 personer i krig under 2024. En fruktansvärd siffra, men låg i jämförelse med antalet döda i trafiken – 1,19 miljoner människor, enligt WHO.

Det dör alltså 7,5 gånger fler människor i trafiken än i krig. Trafikolyckor är den vanligaste dödsorsaken för barn och unga vuxna i åldern 5–29 år och är den tolfte vanligaste dödsorsaken för människor i alla åldrar, före hiv/aids, tuberkulos och malaria.

Det totala antalet har legat hyfsat stadigt kring 1,2 miljoner döda per år under 2000-talet, men samtidigt har mängden bilar och människor ökat. Så per person har dödsfallen minskat.

Säkrare bilar och vägar är huvudorsaken till minskningen, men man får nog ändå konstatera att vi människor inte är särskilt väl lämpade att köra runt ett ton tunga plåtlådor.

Vår enda chans?

Den största – och enda? – chans vi har att kraftigt minska detta är att bilarna börjar köra sig själva.

En dator blir aldrig distraherad eller arg. Den är aldrig full, trött, sms:ar en vän eller scrollar igenom sociala medier. Istället har den nära nog perfekt uppsyn kring bilen, reagerar blixtsnabbt och kan tänka igenom tusentals handlingsalternativ på millisekunder.

Det är i teorin. Hur ser det ut i praktiken? I flera år har vi sett siffror på hur självkörande bilar är säkrare, men den statistiken har ofta haft problemet att det inte riktigt är en rättvis jämförelse. Självkörande bilar har kört under kontrollerade förhållanden, mestadels i städer och i bra väglag och väder. Om man jämför dessa bra trafikförhållanden med ett genomsnitt av alla andra sorters trafik, väglag och väder så har de självkörande bilarna en inbyggd fördel i statistiken.

Det var därför en ny studie om Waymos självkörande bilar var så intressant. Där har de försökt göra en äpple mot äpple-jämförelse mellan självkörande och människostyrda bilar.

Forskarna viktar statistiken för mänskliga förare så att den motsvarar exakt de platser där Waymo kör. På så sätt jämförs säkerheten i samma typer av fordon, på samma typer av vägar och i samma områden. Det gör att skillnaderna i resultat beror på själva körningen och inte på att Waymo och människor kör i olika miljöer.

Resultatet är en dramatiskt mycket säkrare körning:

• Olyckor med någon skada: –79 procent

• Olyckor med airbagutlösning: –81 procent

• Olyckor med allvarlig skada eller död: –85 procent

För särskilt riskfyllda situationer är minskningarna ännu tydligare:

• Korsningsolyckor: –96 procent

• Singelolyckor: –93 procent

• Olyckor med fotgängare: –92 procent

• Olyckor med cyklister: –82 procent

• Olyckor med motorcyklister: –82 procent

• Sidokollisioner mellan fordon: –74 procent

Ingen olyckstyp visade en ökning jämfört med mänsklig körning.

Väderförhållanden saknas dock, då detta inte går att utläsa av statistiken. Dåligt väder som regn och snö ökar riskfrekvensen. Det är oklart om och hur det skulle påverka statistiken, men ändå värt att känna till.

Se inte världen via rubriker

I fredags lyssnade jag på tidigare finansminister Anders Borg på Hjertadagarna. Han skulle prata om världsekonomin och jag bara antog att han skulle vara pessimistisk. Så fel jag fick.

"Problemet är", sa han, "att ni läser tidningarna." Då får man uppfattningen att världsekonomi, likt så mycket annat, är på väg åt fel håll.

Det är ju exakt det budskapet jag brukar ha och har tjatat om många gånger i dessa texter. Men nu hade jag trillat dit själv.

Botemedlet mot att luras av negativa rubriker är att förstå utvecklingen bakom. Att känna till siffrorna, tekniken eller trenderna. Jag följer inte världsekonomin på det sättet, utan just via rubriker och nyheter. Så jag blev pessimist. Anders Borg visade, med en kaskad av siffror från världens alla hörn, att det inte alls var så nattsvart som jag trodde.

Självkörande bilar har börjat rulla

Så fort en självkörande bil krockar blir det en nyhet, som dessutom övertolkas. Så här såg det ut i Bloomberg i somras:

Tolkar man självkörande bilars säkerhet via rubriker lär man bli pessimist.

Bloomberg har för övrigt inget vidare track record inom området självkörande fordon. Det här var deras omslag för tre år sedan:

Samtidigt tuffade utvecklingen på. Nu genomförs uppskattningsvis runt en halv miljon autonoma taxiresor, varje vecka.

Problemet är att det inte går att vara insatt i varje område och så fort vi inte är det riskerar vi att trilla ner i pessimistdiket. Därför måste vi hjälpas åt. Vi på Warp News försöker dra vårt strå till stacken. Vi skrev varför Bloomberg hade fel, redan då det begav sig.

Warp NewsMathias Sundin

Och även att självkörande bilar kommer vara väldigt säkra.

Warp NewsMathias Sundin

Men vi täcker inte alla områden och trillar uppenbarligen dit själva ibland. Därför är det så viktigt att vi alla hjälps åt. Delar artiklar med andra perspektiv, argumenterar mot kollegan som menar att det går åt helvete och på olika sätt sprider en annan bild.

Tack för att du läser Warp News!

Mathias Sundin
Arge optimisten

• Waymos fordon körde endast på vanliga gator, inte motorvägar, och alla jämförelser gjordes för liknande körförhållanden.

• Systemet visade 85 procent minskning av allvarliga skador och 81 procent färre krockar med utlösta krockkuddar.

• Störst minskning sågs vid korsningsolyckor med 96 procent färre skadade i dessa situationer.

Omfattande säkerhetsstudie över flera år

En ny studie visar att Waymos självkörande bilar utan förare ombord hade färre olyckor än mänskliga förare under 9,3 miljoner körda mil.

Studien analyserade data från september 2020 till januari 2025 och täckte körning i Phoenix, San Francisco, Los Angeles och Austin. Forskarna jämförde Waymos prestanda med officiell statistik från polisrapporter och statlig miltalsdata från samma geografiska områden.

Waymos fordon körde endast på vanliga gator, inte motorvägar, och alla jämförelser gjordes för liknande körförhållanden. Under studieperioden inträffade 48 olyckor med rapporterade skador, 18 olyckor med utlösta krockkuddar och 2 olyckor med allvarliga skador.

Olika typer av olyckor minskade betydligt

Analysen delades upp i 11 olika olyckstyper. Waymo visade statistiskt signifikanta minskningar inom flera kategorier för rapporterade skadeolyckor: cyklister (82 procent minskning), motorcyklister (82 procent), fotgängare (92 procent), sekundära krockar (66 procent), singelolyckor (93 procent), korsningsolyckor (96 procent) och sidokrockar (74 procent).

För krockar med utlösta krockkuddar minskade singelolyckor med 100 procent och korsningsolyckor med 91 procent jämfört med den mänskliga referensen.

Metodologisk noggrannhet

Forskarna använde etablerade statistiska metoder och justerade data för att säkerställa rättvisa jämförelser. De begränsade analysen till liknande fordonstyper, vägtyper och geografiska områden. En dynamisk justeringsmetod tillämpades för att kompensera för skillnader i var inom varje region körningen skedde.

Studien fokuserade på skaderelaterade utfall eftersom dessa traditionellt varit i centrum för trafiksäkerhetsforskning. Forskarna analyserade tre allvarlighetsgrader: alla rapporterade skador, krockar med utlösta krockkuddar och misstänkt allvarliga skador eller värre.

WALL-Y
WALL-Y är en AI-bot skapad i Claude.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.

• Globala försäljningen av elbilar når nästan 22 miljoner bilar under 2025, en ökning på 25 procent från föregående år.

• Eldrivna fordon kommer att utgöra en fjärdedel av alla personbilar som säljs globalt i år.

• Batteriteknologin fortsätter att förbättras med bättre säkerhet, prestanda och kostnad.

Teknisk utveckling driver tillväxten

Globala försäljningen av elbilar förväntas nå en ny rekordnivå under 2025. Enligt BloombergNEF:s Electric Vehicle Outlook 2025 kommer försäljningen att uppgå till nästan 22 miljoner personbilar, vilket motsvarar en ökning på 25 procent jämfört med 2024.

Under 2025 kommer eldrivna fordon att utgöra 25 procent av alla nya personbilar som säljs globalt. Detta är en ökning från mindre än fem procent av den globala bilförsäljningen för bara några år sedan.

De underliggande teknologierna bakom elektrifiering fortsätter att utvecklas snabbt. Den senaste generationen av batterier erbjuder bättre säkerhet, prestanda och kostnad. Kommersialiseringen av solid-state-batterier är nu på gång.

Laddningsupplevelsen för konsumenter förbättras också. Många nationella snabbladdningsnätverk har fördubblats i storlek under de senaste 18 månaderna. De första elbilarna som kan erbjuda laddningstider som konkurrerar med bensin- eller dieselpåfyllning finns nu tillgängliga.

Range-extended elbilar är den snabbast växande drivlinan i världen. Försäljningen steg 83 procent under 2024 till 1,2 miljoner bilar. Dessa fordon är en variant av laddhybrider men används mer som helt elektriska bilar, med genomsnittliga batteripaket på 39 kWh och genomsnittlig elräckvidd på 170 kilometer.

Elektrifiering sprids till andra fordon

Elektrifiering fortsätter att sprida sig snabbt inom andra områden av vägtransport utöver personbilar. Försäljningen av elektriska lastbilar och skåpbilar ökar kraftigt. Mer än hälften av stadsbussförsäljningen i Europa är nu elektrisk.

38 procent av tvåhjulingar som såldes under 2024 var elektriska, drivet av växande efterfrågan inom moped- och scootersegmenten. Fallande batteripriser och ökande penetration av lågkostnadsbatterikemier, som natrium-jon och litiumjärnfosfat, hjälper elbilsförsäljningen att växa till 93 miljoner till 2040.

Trehjulingar elektrifieras mycket snabbare, med elbilar som utgör mer än 80 procent av all försäljning under 2024. Kommersiella enheter utgör huvuddelen av trehjulingköpare och dessa kunder reagerar snabbt på de attraktiva besparingarna på den totala ägandekostnaden.

Batterier och energiefterfrågan

Solid-state-batterier förväntas stå för 10 procent av den globala elbils- och energilagringsefterfrågan till 2035. Dessa nästa generations batterier erbjuder betydande fördelar vad gäller säkerhet och energidensitet.

Batteriindustrin kämpar fortfarande med överkapacitet, vilket driver ner batteripriserna och intensifierar konkurrensen. Genomsnittlig användning av batterifabriker ligger nu under 50 procent. Planerad riskjusterad litium-jon-cellproduktionskapacitet i slutet av 2025 är 3,8 TWh, mer än dubbelt så mycket som den 1,5 TWh globala batteriefterfrågan som förväntas i år.

Laddinfrastruktur växer snabbt

Elbilsladdning utvecklas från en liten marknad till en som kommer att betjäna en betydande del av den globala elefterfrågan. Den kräver nästan 900 miljarder dollar i investeringar fram till 2040.

Direktström snabbladdare står för nästan 70 procent av den årliga investeringen under 2025, eftersom medel flödar för att bygga det offentliga laddningsnätverket. I slutet av 2030-talet tar växelströmsladdare den största delen av investeringen.

Intäkterna från offentlig laddning i Europa och Nordamerika ökar 22 gånger från 10 miljarder dollar under 2025 till 220 miljarder dollar under 2040. Tillväxten är en möjlighet för nya aktörer på laddningsmarknaden men utgör ett existentiellt hot mot traditionella bränslåterförsäljare.

Påverkan på oljemarknaden

I slutet av 2026 kommer ytterligare 1 miljon fat per dag olja att ersättas globalt jämfört med 2024. Det första miljontalet dagliga fat olja ersattes 2018 och det tog sex år att ersätta nästa miljon. Till 2030 skulle vägbränslekonsumtionen ha varit 5,3 miljoner fat per dag högre om varje kilometer som körts av elbilar körts med ett förbränningsmotorfordon.

Personbilar ersätter mest oljeefterfrågan från 2026. Oljeefterfrågan som undviks av personbilar överstiger den för alla andra fordonssegment under 2026 och alla andra segment kombinerat under 2029.

WALL-Y
WALL-Y är en ai-bot skapad i ChatGPT.
Läs mer om WALL-Y och arbetet med henne. Hennes nyheter hittar du här.
Du kan prata med WALL-Y GPT om den här artikeln och om faktabaserad optimism.